Zahnraddampflok HG 3/4 4 in Oberwald

Die Lok Nr. 4 ist die letzte bei der FO verbliebene Dampflok. Im Jahr 1999 wurde sie leihweise an die Dampfbahn Furka-Bergstrecke abgegeben. Das Bild zeigt die Maschine nach einer Sonderfahrt anlässlich der Hauptversammlung der DFB.

Triebwagen BDeh 2/4 45 in Andermatt

1941 und 1942 wurden insgesamt fünf Triebwagen der Baureihe ABDeh 2/4 für die FO und die angrenzende Schöllenenbahn gebaut. Mitte der 70er Jahre wurden die Fahrzeuge zu BDeh 2/4 umgebaut und für Kurzpendelzüge mit Steuerwagen versehen.

HGe 4/4 I 32 in Andermatt

Die Maschine wurde aus der BVZ HGe 4/4 abgeleitet. Die technischen Daten und das Untergestell sind fast identisch, jedoch wurde ein vollkommen anderer Kasten benutzt.

Zahnradlok HGe 4/4 II 106 in Andermatt

Detaillierte Beschreibung der Baureihe

Pendelzug überquert Nussbaumviadukt

Die Strasse wurde erst in den 60er Jahren unter dem Viadukt gebaut. Darunter fliesst die junge Rhone

HGe 4/4 II 105 bei Lax

Glacier-Express mit Panorama-Wagen bei Hospenthal

Der Zug überquert den Furkareuss-Viadukt II. Viadukt I gehört zur heutigen Dampfbahn Furka-Bergstrecke.

Pendelzug am Urner Loch

Auf der Strecke der ehemaligen Schöllenenbahn liegt die Maximalsteigung der FO mit 17,9 %. Hier verlässt gerade ein Pendelzug den Tunnel, der die Felsstufe am Urner Loch umfährt.

Val Bugnei-Viadukt mit Deh 4/4 II-Pendelzug

Pendelzug mit Deh 4/4 II bei Disentis

Die Gepäcktriebwagen der Reihen Deh 4/4 I und II übernehmen mit ihren Pendelzügen den Grossteil des Regionalverkehrs der FO. Der Zug auf dem Bild fährt gerade über den letzten Zahnstangenabschnitt vor Disentis.

Blick auf die Bahnhofsausfahrt Disentis

Dieser Anblick ist Geschichte: Von 1998 bis 2001 wurde der Bahnhof Disentis völlig umgebaut. Links im Schuppen stehen eine HGe 4/4 I und eine HGe 4/4 II.